aofsoru.com

Havacılığa Giriş Dersi 3. Ünite Sorularla Öğrenelim

Havayolu İşletmeleri

1. Soru

Dünyanın sabit kanatlı hava aracı (uçak) ile yolcu taşımacılığı yapan ilk havayolu işletmesi ne zaman kurulmuştur ve adı nedir? 

Cevap

Dünyanın sabit kanatlı hava aracı (uçak) ile yolcu taşımacılığı yapan ilk havayolu işletmesi St. PetersburgTampa Airboat Linedır. Deniz uçakları ile taşımacılık yapan ve 1913 yılında kurulmuş olan şirket ilk tarifeli seferini 1 Ocak 1914’te gerçekleştirdi.


2. Soru

Hâlen faal olan dünyanın en eski havayolu işletmesi ne zaman kurulmuştur ve adı nedir? 

Cevap

Hâlen faal olan dünyanın en eski havayolu işletmesi 7 Ekim 1919da kurulmuş olan KLM (Hollanda Kraliyet Havayolları) dir. KLM, 2004 yılında Air France ile birleşerek Air France-KLM holdingini oluşturmasına rağmen KLM adıyla operasyonlarını sürdürmektedir.


3. Soru

Türkiye’nin en eski havayolu şirketi ne zaman kurulmuştur ve adı nedir? 

Cevap

Türkiye’nin en eski havayolu şirketi olan Türk Hava Yolları 20 Mayıs 1933 tarihinde Milli  Bakanlığına bağlı olarak “Hava Yolları Devlet İşletmesi” adı altında kuruldu.


4. Soru

Türkiye’de işletme ruhsatı vermeye yetkili olan otorite hangisidir?

Cevap

Türkiye’de işletme ruhsatı vermeye yetkili olan otorite makam Sivil Havacılık Genel Müdürlüğüdür.


5. Soru

Ücretli yolcu ne demektir? 

Cevap

Havayolu işletmesinin ücret karşılığında taşıdığı yolcudur. Ücretli yolcu sayısı işletmenin belli bir zaman aralığında karşılığında ücret alarak taşıdığı yolcu sayısını ifade eden önemli bir işletme performansı göstergesidir.


6. Soru

Dünyanın ilk ticari havayolu işletmesi ne zaman kurulmuştur ve adı nedir? 

Cevap

Dünyanın ilk ticari havayolu işletmesi 16 Kasım 1909’da kurulmuş olan DELAG (Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft)’tır. İşletmenin adının Türkçe çevirisi “Alman Hava Gemisi Seyahat Şirketi” şeklindedir.


7. Soru

Ücretli yolcu-kilometre ne demektir? 

Cevap

Ücretli olarak seyahat eden yolcuların uçtukları mesafeler ile çarpımından elde edilen değerdir.


8. Soru

Kargo doluluk oranı nasıl hesaplanır? 

Cevap

Kargo doluluk oranı ücretli kargo ton-km’nin, arz edilen kargo ton-km’ye oranıdır.


9. Soru

2012 yılında hava yoluyla kaç ton yük taşınmıştır? 

Cevap

2012 yılında havayoluyla taşınan yükün ağırlığı 50 milyon tondur.


10. Soru

Geleneksel havayolları hangi tür kabin hizmetleri sunmaktadır?

Cevap

Geleneksel havayolları hem iç hatlarda hem de uluslararası hatlarda aynı uçakta en azından; • Business ve • Ekonomi olmak üzere iki farklı kabin hizmetini bir arada sunarlar. Bazıları özellikle uluslararası uçuşlarda aynı uçakta; • First, • Business, • Ekonomi+ ve • Ekonomi olmak üzere dört farklı kabin hizmetini bir arada sunmaktadırlar. First ve Business sınıftaki yolculara havaalanlarında ayrıcalıklı hizmetler sunabilmek için ayrı özel bekleme mekanları, giriş ve çıkış kapıları, check-in kontuarları, uçağa erişim imkânları kullanırlar.


11. Soru

Türk Hava Yolları hangi işbirliği örgütüne üyedir?

Cevap

Türkiye'den Türk Hava Yolları Star Alliance üyesidir.


12. Soru

ICAO’ya göre kaç çeşit ticari hava taşıma işletmesi vardır? 

Cevap

ICAO ticari hava taşımacılığı hizmeti veren hava taksi ve ticari iş uçağı işletmecileri gibi küçük ölçekli işletmeleri de ticari hava taşıma işletmecisi kapsamında değerlendirmektedir.


13. Soru

Türkiye’nin Ticari Hava Taşıma İşletmeleri yönetmeliğine göre kaç çeşit hava taşıma işletmesi vardır?

Cevap

Türkiye’nin Ticari Hava Taşıma İşletmeleri yönetmeliği ticari hava taşıma işletmelerini; • Havayolu ve • Hava taksi olarak iki ana kategoriye ayırmaktadır.


14. Soru

Düşük maliyetli havayolu işletmeleri hangi tür kabin hizmetleri sunmaktadır? 

Cevap

Cevap: Uçaklarında tek bir servis sınıfı bulunur. Böylelikle farklı servis sınıflarındaki yolculara farklı hizmetler sunmanın maliyetlerinden kaçınmış olurlar. Ayrıca, bu nedenle uçaklarında azami sayıda koltuk kapasitesi arz etmiş olurlar. First veya business sınıflarda koltuk aralıkları, ekonomi sınıfa göre daha geniş olmak zorunda olduğundan, bu sınıflarda hizmet verilmesi hâlinde aynı hacme sahip bir uçak gövdesinde daha az sayıda koltuk bulundurulabilmektedir. Dolayısıyla düşük maliyetli havayollarının uçaklarında sadece ekonomi sınıfı koltuk düzenlemesi vardır.


15. Soru

Hava araçlarının ticari amaçlı kullanımı ile her yıl ne kadar insan seyahat etmektedir? 

Cevap

Ticari amaçlı kullanım dünyada her yıl 3 milyardan fazla insanın havayoluyla seyahatini sağlamaktadır.


16. Soru

ICAO hava taksi uçuşlarının tanımı nasıldır?

Cevap

ICAO hava taksi uçuşlarını müşterinin talebi üzerine ücret karşılığında, herhangi bir tarifeye bağlı kalmaksızın, müşterinin istediği anda yolcu, yük veya postanın taşınması için genellikle helikopterler de dahil olmak üzere küçük uçaklar (tipik olarak 30 koltuğu geçmeyen) ile yapılan uçuşlar olarak tanımlamaktadır.


17. Soru

İşletme ruhsatına havacılık sektöründe ne ad verilir? 

Cevap

İşletme ruhsatına havacılık sektöründe AOC adı verilir. AOC, İngilizce “Air Operator Certificate” deyiminin baş harflerinden meydana gelir ve Türkçe anlamı hava işletmecisi sertifikasıdır.


18. Soru

Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı hava taşımacılığını nasıl tanımlamaktadır? 

Cevap

Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı (International Civil Aviation Organization, ICAO) ücret veya kira karşılığında yolcu, yük veya posta taşınması için yapılan hava aracı operasyonunu ticari hava taşımacılığı; bu faaliyeti yapanları da ticari hava taşıma işletmecisi olarak tanımlamaktadır.


19. Soru

Türkiye’de Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliği (SHY-6A)’ya göre hava taksi işletmesi nasıl tanımlanmaktadır?

Cevap

Türkiye’de Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliği (SHY-6A) en fazla on dokuz koltuk kapasitesine sahip uçaklar ile ticari hava taşımacılığı yapan işletmeleri hava taksi işletmesi olarak tanımlamaktadır. Aynı yönetmelik işletmenin helikopterleri için koltuk sayısı sınırı getirmemektedir.


20. Soru

Carter havayolu işletmeleri hangi tür kabin hizmetleri sunmaktadır?

Cevap

Charter havayolu işletmelerinin uçaklarında tek bir servis sınıfı olduğundan, kabin ekibi sayısını havacılık kurallarının imkân tanıdığı en az sayıda tutarlar.


21. Soru

Türkiye’de sadece kargo taşımacılığı yapan şirketler hangileridir?

Cevap

Türkiye’de ACT, MNG ve ULS Havayolları sadecekargo taşımacılığı yapmaktadır. 


22. Soru

Türkiye’nin ilk özel havayolu şirketi ne zaman kim tarafından kuruldu?

Cevap

Türkiye’nin ilk özel havayolu Türk havacılığına büyük hizmetler vermiş olan Vecihi Hürkuş tarafından 1954 yılında kurulmuştur. 


23. Soru

 İş uçağını herhangi bir şekilde ücret karşılığında başkalarını taşımak için değil de sadece kendinin veya personelinin taşınması için kullanan işletmeler hangi tür işletmeler olarak değerlendirilir?

Cevap

İş uçağını herhangi bir şekilde ücret karşılığında başkalarını taşımak için değil de sadece kendinin veya personelinin taşınması için kullanan işletmeler hava taksi olarak değil de genel havacılık kapsamında değerlendirilmektedir.


24. Soru

Bölgesel havayolu işletmelerinin işletme yapısı nasıldır? 

Cevap

Bölgesel havayolları yolcu potansiyeli düşük küçük yerleşimlerle büyük merkezler veya yeterli talep olduğunda diğer küçük yerleşimler arasında hava taşımacılığı hizmeti verirler. Genellikle geleneksel ve düşük maliyetli havayollarının filolarında bulunanlardan daha düşük yolcu kapasiteli (100 koltuktan az) uçakları kullanırlar. Çoğu zaman da adlandırılmalarından da anlaşılacağı üzere ulaşım ağlarını ülkenin belli bir bölgesinde oluşturmuş olan havayolu işletmeleridir. Bağımsız olarak faaliyet gösterenleri olduğu gibi büyük çoğunlukla anlaşmalı olarak geleneksel havayolları adına çalışırlar ve onlara küçük merkezlerden küresel ağın uzak noktalarına erişecek yolcuları taşırlar.


25. Soru

Tarifeli hava servisi (tarifeli sefer)ne demektir?

Cevap

Yayımlanmış bir zaman tablosuna göre belli ve düzenli aralıklarla sistematik olarak gerçekleştirilen ve herkesin faydalanabileceği uçuşlardır.


26. Soru

Dolaylı işletme giderleri nelerdir? 

Cevap

Dolaylı işletme giderleri ise uçuş yapılan noktalardaki istasyonların işletilmesi için yapılan istasyon giderleri, yolcu hizmetleri giderleri, bilet satış ve pazarlama giderleri ile genel ve idari giderlerden meydana gelir.


27. Soru

Arz edilen koltuk-kilometre ne demektir?

Cevap

Havayolu işletmesi tarafından ücretli yolcu taşımak üzere arz edilen koltuk sayısı ile bu koltuk sayısının uçurulduğu mesafenin çarpımına eşit olan yapılan iş değeridir.


28. Soru

Check-in ne demektir? 

Cevap

Check-in yolcuların havaalanlarında uçağa biniş için yapmaları gereken ilk işlemdir.


29. Soru

Türkiyede Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliği (SHY-6A) hava taşımacığını nasıl tanımlamaktadır? 

Cevap

Türkiyede Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliği (SHY-6A) ise ticari hava taşımacılığını sivil hava araçları ile ücret karşılığı yapılan yolcu ve yük veya sadece yük taşımacılığı şeklinde ifade etmektedir.


30. Soru

İşletme ruhsatında işletme ile ilgili hangi bilgiler yer alır? 

Cevap

İşletme ruhsatında işletmenin sivil havacılık kuralları gereği organizasyon yapısında bulunması gereken üst düzey yöneticilerinin isimleri; işletme için izin verilen yolcu taşımacılığı, yük taşımacılığı gibi operasyon tipleri; uçak tipleri; faaliyetin gerçekleştirileceği bölgenin koordinatları; şirketin filosunda bulunan uçakların listesi ve şirkete izin verilen özel yetkiler yazılıdır.


31. Soru

Türkiye’de Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliği’ne (SHY-6A) göre havayolu bünyesinde kurulması zorunlu olan birimler nelerdir?

Cevap

Türkiye’de 2920 sayılı Sivil Havacılık Kanunu ve Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi’ne dayalı olarak Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünce çıkarılmış olan Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliği’ne (SHY-6A) göre bir havayolu işletmesinde bir sorumlu müdür ve buna doğrudan bağlı olmak üzere uçuş işletme, yer işletme, bakım, uçuş eğitim, güvenlik, kalite ve emniyet sistemi birimlerinin kurulması ve bu birimlerde görevli yöneticilerin bulunması zorunludur.


32. Soru

Tarifesiz hava servisi (tarifesizi sefer)ne demektir? 

Cevap

Tarifeli hava servisleri dışında kalan ticari hava taşımacılığı hizmetidir.


33. Soru

Geleneksel havayolu işletmeleri ne tür seferler yapmaktadır? 

Cevap

Geleneksel havayolu işletmeleri tarifeli seferler yaparlar. Ancak nadiren de olsa talep hâlinde ve müsait uçaklarının bulunması durumunda charter havayolları gibi tarifesiz sefer yaptıkları da olur.


34. Soru

Havayolu işletmeciliğinde kullanılan "Arz Edilen Koltuk–Kilometre" kavramı ne anlama gelmektedir?

Cevap

Arz Edilen Koltuk–Kilometre, havayolu işletmesi tarafından ücretli yolcu taşımak üzere arz edilen koltuk sayısı ile bu koltuk sayısının uçurulduğu mesafenin çarpımına eşit olan yapılan iş değeridir. Örneğin işletmenin 180 yolcu koltuğu kapasitesine sahip olan bir uçağı, aralarında 2000 kilometre (km) mesafe olan iki uçuş noktası arasında bir uçuş yaptığında 180 x 2000 = 360000 koltuk-km arz edilmiş olur. Burada esas alınan mesafe iki uçuş noktası arasındaki en kısa mesafe olan en büyük daire yayı mesafesidir. İşletmenin belirli bir zaman diliminde tüm uçuş noktaları arasında arz etmiş olduğu koltuk-km’lerin toplamı ise o zaman dilimindeki arz edilen koltuk-km’sini gösterir.


35. Soru

Ücretli kargo ton-kilometre nasıl hesaplanır? 

Cevap

Ücretli olarak taşınan kargo kütlesinin, uçurulduğu mesafe ile çarpımından elde edilen değerdir.


36. Soru

Check-in sırasında yapılan işlemler nelerdir? 

Cevap

Check-in işleminde yolcu uçağın bagajında taşınmasını istediği ve boyutları nedeniyle bagajda taşınması zorunlu olan valiz veya eşyalarını havayolunun yer hizmet görevlisine teslim eder. Yer hizmet görevlisinden de uçakta oturacağı yer numarasını, uçağın yolcu almaya başlayacağı saati ve biniş kapı numarasını gösteren biniş kartını alır.


37. Soru

Yolcu doluluk oranı ne demektir? 

Cevap

Yolcu doluluk oranı ücretli yolcu-km’nin, arz edilen koltuk-km’ye oranıdır.


38. Soru

Geleneksel havayolu işletmelerinin “bayrak taşıyıcı havayolu” olarak adlandırılmalarının nedeni nedir? 

Cevap

Geleneksel havayolu işletmelerinin büyük bölümünün, Amerika Birleşik Devletleri hariç, ilk kuruluşlarının tescil edilmiş oldukları ülkelerin devletleri tarafından gerçekleştirildiği, dolayısıyla kökenlerinde devlet işletmesi oldukları görülür. Hâlen hisselerinin büyük bölümünün tescil edildikleri devlete ait olduğu çok sayıda geleneksel havayolu işletmesi bulunmaktadır. İşletmelerin sahipleri veya büyük hissedarları devletler olduklarından, özellikle uluslararası operasyonlarında pek çok ayrıcalık ve öncelik elde etmişlerdir. Bu nedenle çoğu geçmişte “bayrak taşıyıcı havayolu” olarak adlandırılmışlardır.


39. Soru

Ücretli ton-kilometre nasıl hesaplanır?

Cevap

Havayolu işletmesi tarafından ücretli olarak taşınan bagajı dâhil, yolcu kütlesi ve kargo kütlesinin ton cinsinden toplamının, bunların uçurulduğu mesafeyle çarpımına eşit olan değerdir.


40. Soru

Konma sayısı ne demektir? 

Cevap

Her uçuş bir kalkış ve bir inişten meydana gelir. İnişlere konma adı da verilir. Konma sayısı uçuş sayısına eşit olacağından, uçuş sayısını göstermek üzere konma sayısı değeri kullanılır. Bazı havayolu işletmeleri ise konma sayısı yerine uçuş sayısı deyimini kullanırlar.


41. Soru

Genel doluluk oranı nasıl hesaplanır?

Cevap

Bazen sadece doluluk oranı olarak da adlandırılan genel doluluk oranı ücretli ton-km’nin, arz edilen ton-km’ye oranıdır.


42. Soru

Koltuk aralığı neyi ifade eder? 

Cevap

Koltuk aralığı uçak kabininde bir koltuktaki belli bir nokta ile hemen önünde bulunan koltuktaki aynı nokta arasındaki mesafeyi gösterir.


43. Soru

Düşük maliyetli havayolu işletmeleri ne tür seferler yaparlar? 

Cevap

Düşük maliyetli havayolu işletmeleri tarifeli seferler yaparlar. Ancak nadiren de olsa talep hâlinde ve müsait uçaklarının bulunması durumunda charter havayolları gibi tarifesiz sefer yaptıkları da olur.


44. Soru

Havayollarının işletme giderleri kaça ayrılmaktadır?

Cevap

 ICAO tarafından bir gruplandırma yapılmasa da sektörün günlük uygulamalarında işletme giderleri, • Doğrudan (direkt) işletme giderleri ve • Dolaylı işletme giderleri, olarak ayrıca iki gruba ayrılmaktadır.


45. Soru

Havayolu işletmelerini taşıdıkları yükün türüne göre kaç gruba ayrılır? 

Cevap

Havayolu işletmelerini taşıdıkları yükün türüne göre de üç ana gruba ayırmak mümkündür: • Sadece yolcu taşımacılığı yapanlar, • Sadece yük taşımacılığı yapanlar, • Hem yolcu hem yük taşımacılığı yapanlar.


46. Soru

. ICAO’nun İstatistik Programı havayollarının giderlerini kaça ayırmaktadır?

Cevap

ICAO’nun İstatistik Programı havayollarının giderlerini; • İşletme giderleri ve • İşletme dışı giderler olarak iki gruba ayırmaktadır.


47. Soru

Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı (International Civil Aviation Organization, ICAO) ticari hava taşımacılığını nasıl tanımlamaktadır?

Cevap

Ticari Hava Taşıma İşletmesi Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı (International Civil Aviation Organization, ICAO) ücret veya kira karşılığında yolcu, yük veya posta taşınması için yapılan hava aracı operasyonunu ticari hava taşımacılığı; bu faaliyeti yapanları da ticari hava taşıma işletmecisi olarak tanımlamaktadır. 


48. Soru

Geleneksel havayollarının filolarında genel olarak aç tip uçak bulunur? 

Cevap

Geleneksel havayolları çok çeşitli mesafelerdeki ve yolcu ve yük kapasitelerindeki hatlarda hizmet verdiklerinden, çok farklı uçak tiplerinden oluşan karma filo yapıları vardır.


49. Soru

Havayolu işletmeciliği kavramlarından biri olan "Ücretli Yolcu–Kilometre" ne anlama gelmektedir?

Cevap

Havayolu işletmeciliğinde Ücretli Yolcu–Kilometre, ücretli olarak seyahat eden yolcuların uçtukları mesafeler ile çarpımından elde edilen değerdir. Örneğin ücretli bir yolcu 2000 kilometrelik mesafeye uçmuş ise bu yolcunun koltuk-km’si 1 x 2000 = 2000 koltuk-km’dir. İşletmenin 180 yolcu koltuğu kapasitesine sahip olan bir uçağında 150 ücretli yolcu bulunuyor ve bu uçak aralarında 2000 kilometre mesafe olan iki uçuş noktası arasında sefer yapıyorsa bu uçuştaki ücretli yolcu-km 150 x 2000 = 300000 olur. İşletmenin belirli bir zaman diliminde tüm uçuş noktaları arasındaki ücretli koltuk-km’lerinin toplamı ise o zaman dilimindeki ücretli koltuk-km’sini gösterir.


50. Soru

Düşük maliyetli havayollarının filoları genelde kaç tip uçaktan oluşur? 

Cevap

Düşük maliyetli havayollarının filoları tek bir veya en fazla iki uçak modelinden oluşur. İki uçak modelinin kullanımı ise daha ziyade temelde aynı olan bir uçağın iki farklı kapasitedeki modellerinin kullanımı şeklindedir. Bu durumda uçaklarının mürettebat ve bakım giderleri düşer.


51. Soru

Havayolu İşletmelerinin İş Modeline göre nasıl sınıflandırılmaktadır?

Cevap

Havayolu işletmelerini uyguladıkları iş modeli bakımından beş ana grupta incelemek mümkündür. Bunlar:

  • Geleneksel havayolu işletmeleri,
  • Düşük maliyetli havayolu işletmeleri
  • Charter havayolu işletmeleri,
  • Bölgesel havayolu işletmeleri,
  • Sadece kargo taşıyan havayolu işletmeleridir.

52. Soru

Türkiyede ilk bölgesel havayolu işletmesi ne zaman kurulmuştur? 

Cevap

Türkiyede ilk bölgesel havayolu işletme denemesi 1977 yılında Bursa’da kurulmuş olan Bursa Hava Yolları, 18 yolcu taşıyabilen Casa 212-100 türboprop uçaklarıyla Bursa-İstanbul arasında tarifeli seferler yapıyordu.


53. Soru

Blok saat ne demektir? 

Cevap

Havayolu filosundaki bir uçağın gidiş kapısından hareketinden, varış kapısına ulaşıncaya kadar geçen süredir. Uçak kalkış havaalanında yolcu ve/veya yükünü alıp, kapılarını kapatıp, motorlarını çalıştırıp tekerlerinin dönmesiyle yerdeki ilk hareketine başladığında blok saat başlamış olur. Bu ilk hareketten itibaren, kalkış için pist başına gidinceye kadar geçen, kalkış ve uçuşta geçen, iniş ve inişten sonra park yerine varıncaya kadar geçen sürelerin tamamı blok saati meydana getirir.


54. Soru

Uçak kullanımı nasıl hesaplanır? 

Cevap

Havayolu filosundaki bir uçağın uçuşa verildiği bir gündeki toplam blok saatidir. Filosunda çok sayıda uçağı bulunan bir havayolunun uçak kullanımı ortalama blok saat olarak hesaplanır. 


55. Soru

. Bir havayolu işletmesinde ticari işletme gereği olması gereken başlıca birimler nelerdir? 

Cevap

Müşterinin bulunması reklam ve tanıtım faaliyetleriyle olur. Bu faaliyetlerin yürütülmesi için halkla ilişkiler gibi bir birim gerekir. Müşterilere biletin satılması, rezervasyonların kaydı gibi faaliyetler ise satış faaliyetlerini yürüten bir birim tarafından gerçekleştirilir. Aynı birim havayolunun biletlerini satan acentelerle ilişkileri de yürütebilir. Havayolları çok büyük bütçeleri yönettiklerinden, işletmede paranın yönetiminden sorumlu olan bir mali işler veya finansman birimine de ihtiyaç vardır. Bu birim aynı zamanda işletmenin muhasebesinden de sorumlu olabilir. Bir havayolu işletmesinde uçuş ekiplerinden başlayarak en alt düzeyde faaliyetleri gören destek personeline kadar çok sayıda personel çalışır. Bu da işletmede bir insan kaynakları biriminin bulunmasını zorunlu kılar. Bazı havayolları kargo (yük) taşımacılığı da yapıyorlarsa şirket politikaları ve iş hacminin büyüklüğü nedeniyle kargo hizmetleri ve buna dair satış ve pazarlama için ayrı bir kargo birimi kurarlar. 


56. Soru

Havayolu işletmelerinin gelirleri nelerden oluşmaktadır?

Cevap

Havayolu İşletmelerinin Gelirleri Ana amacı yolcu, yük ya da her ikisini de taşıyarak ticari kazanç sağlamak olan havayollarının en önemli gelir kaynağı yolcu ve/veya yük taşıma bedelleridir. Yolcu bileti ve/veya konşimento (yük için) satışlardan elden edilen hasılata trafik geliri de denir. Havayollarında yolcu uçaklarında, yolcunun bagajı dışında taşınan kargo önemli bir hasılat kalemi oluşturmaktadır. Örneğin, Türk Havayollarının 2013 ve 2014 yılı mali tablolarına göre bu şekilde taşınan kargodan elde edilen hasılat trafik gelirlerinin %5’ini oluşturmaktadır. Fazla bagaj ücreti, uçaklarda gümrüksüz satış özellikle düşük maliyetli havayollarında, yolcunun uçağın bagajında taşınan eşyasından alınan ücretler, ikram ücretleri, ayrıcalıklı servis ücretleri yan gelirler olmaktadır. Havayolları başka havayollarına verdikleri yer hizmetleri, uçak bakım hizmeti gibi faaliyetlerden de gelir elde ederler. Filodaki ihtiyaç fazlası veya ekonomik ömrünü doldurmuş uçakların, yedek parçalarının satışı da diğer bir gelir kaynağıdır. Uçaklarda bulunan kabin eğlence sistemlerinde gösterilen reklamlar ve havayolunun yolculara ücretsiz olarak dağıttığı dergide yer alan reklamlar ise bir başka gelir kaynağını meydana getirir. Havayollarının faiz ve kira gibi diğer gelirleri de bulunur.


57. Soru

. Dünyada kaç tane büyük havayolu iş birliği örgütü bulunmaktadır? 

Cevap

Dünyada üç büyük havayolu iş birliği örgütü bulunmaktadır. Belli başlı geleneksel havayolları bu işbirliklerinin üyeleridirler. Bunlardan; • Star Alliance’a 28, • Skyteam’e 20 ve • Oneworld'e 15 geleneksel havayolu üyedir.


58. Soru

ICAO’nun sınıflandırmasına göre işletme giderleri hangi başlıklar altında toplanmaktadır?

Cevap

ICAO’nun sınıflandırmasına göre işletme giderleri uçuş operasyonundan kaynaklanan giderler, uçuş ekipmanının bakım ve onarım giderleri, amortizman giderleri, kullanıcı ücretleri, istasyon giderleri, yolcu hizmet giderleri; biletleme, satış ve pazarlama giderleri; genel ve idari giderler, diğer işletme giderleri başlıkları altında toplanmaktadır.


59. Soru

Geleneksel havayolu işletmelerinin yapısı nasıldır? 

Cevap

Geleneksel havayolu işletmeleri belli bir olgunluğa erişmiş, pazardaki her türlü yolcuya hitap etmeyi amaçlayan, çok sayıda ve çok çeşitli tipte uçaktan oluşan filo yapısına sahip hem iç hat hem dış hat seferlerinden oluşan geniş bir global işletme ağı olan, çok sayıda personel istihdam eden, mali açıdan büyük bütçelerle çalışan havayolu işletmeleridir.


60. Soru

Uçuş operasyon giderleri nelerdir?

Cevap

Uçuş ekibi maaş ve diğer, hava araçları yakıt ve yağ, uçuş ekipmanı sigorta ve uçuş ekipmanı kiralama giderleri ile uçuşla ilgili olabilecek diğer giderler uçuş operasyon giderleridir.


61. Soru

Düşük maliyetli havayollarının işletme yapısı nasıldır?

Cevap

Düşük maliyetli havayolları sadece yolcunun daha düşük fiyatlarla taşınmasına odaklanarak, yolcuya yönelik daha kısıtlı hizmetler ve daha düşük konfor sunan işletmelerdir.


62. Soru

Yolcu hizmetleri giderleri nelerdir? 

Cevap

Kabin ekibinin maaş ve diğer giderleri, ikram, bagaj operasyonları gibi yolcuya yönelik hizmetlerden kaynaklanan giderler yolcu hizmetleri giderleridir.


63. Soru

Sadece kargo taşıyan havayollarının işletme yapısı nasıldır? 

Cevap

Sadece kargo taşıyan havayolları da diğer havayolları modellerinde olduğu gibi tarifeli ve tarifesiz seferler yaparlar. Bazıları ise sadece çok özel türde yüklerin (yarış atları, yarış otomobilleri, karadan ulaştırılması mümkün olmayan ağır lokomotif, trafo, endüstri tesisi parçaları gibi) taşınmasında ihtisaslaştıklarından ve uçakları bunların taşınmasına özel niteliklerde olduğundan, bunlar tarifesiz seferler yaparlar.


64. Soru

Havayolu işletmeciliği iş modellerinden "Geleneksel havayolu işletmeleri" modeli nasıl açıklanmaktadır?

Cevap

Geleneksel havayolu işletmeleri adından da anlaşılacağı üzere belli bir olgunluğa erişmiş, pazardaki her türlü yolcuya hitap etmeyi amaçlayan, çok sayıda ve çok çeşitli tipte uçaktan oluşan filo yapısına sahip hem iç hat hem dış hat seferlerinden oluşan geniş bir global işletme ağı olan, çok sayıda personel istihdam eden, mali açıdan büyük bütçelerle çalışan havayolu işletmeleridir. Geleneksel havayolu işletmeleri tarifeli seferler yaparlar. Ancak nadiren de olsa talep hâlinde ve müsait uçaklarının bulunması durumunda charter havayolları gibi tarifesiz sefer yaptıkları da olur. Geleneksel havayolu işletmelerinin büyük bölümünün, Amerika Birleşik Devletleri hariç, ilk kuruluşlarının tescil edilmiş oldukları ülkelerin devletleri tarafından gerçekleştirildiği, dolayısıyla kökenlerinde devlet işletmesi oldukları görülür. Hâlen hisselerinin büyük bölümünün tescil edildikleri devlete ait olduğu çok sayıda geleneksel havayolu işletmesi bulunmaktadır. İşletmelerin sahipleri veya büyük hissedarları devletler olduklarından, özellikle uluslararası operasyonlarında pek çok ayrıcalık ve öncelik elde etmişlerdir. Bu nedenle çoğu geçmişte “bayrak taşıyıcı havayolu” olarak adlandırılmışlardır.


65. Soru

Havayolu işletmelerinin ana gelir kaynakları nelerdir? 

Cevap

İşletmelerin ana gelir kaynakları şunlardır: • Ana amacı yolcu, yük ya da her ikisini de taşıyarak ticari kazanç sağlamak olan Havayolu İşletmeleri 5 havayollarının en önemli gelir kaynağı yolcu ve/veya yük taşıma bedelleridir. • Havayollarında yolcu uçaklarında, yolcunun bagajı dışında taşınan kargo önemli bir hasılat kalemi oluşturmaktadır. • Fazla bagaj ücreti, uçaklarda gümrüksüz satış özellikle düşük maliyetli havayollarında, yolcunun uçağın bagajında taşınan eşyasından alınan ücretler, ikram ücretleri, ayrıcalıklı servis ücretleri yan gelirler olmaktadır. • Havayolları başka havayollarına verdikleri yer hizmetleri, uçak bakım hizmeti gibi faaliyetlerden de gelir elde ederler. • Filodaki ihtiyaç fazlası veya ekonomik ömrünü doldurmuş uçakların, yedek parçalarının satışı da diğer bir gelir kaynağıdır. • Uçaklarda bulunan kabin eğlence sistemlerinde gösterilen reklamlar ve havayolunun yolculara ücretsiz olarak dağıttığı dergide yer alan reklamlar ise bir başka gelir kaynağını meydana getirir. • Havayollarının faiz ve kira gibi diğer gelirleri de bulunur.


66. Soru

Türkiye’de 2920 sayılı Sivil Havacılık Kanunu ve Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi’ne göre bir havayolu işletmesinde olması gereken bölümler nelerdir? 

Cevap

Türkiye’de 2920 sayılı Sivil Havacılık Kanunu ve Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi’ne dayalı olarak Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünce çıkarılmış olan Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliği’ne (SHY-6A) göre bir havayolu işletmesinde bir sorumlu müdür ve buna doğrudan bağlı olmak üzere uçuş işletme, yer işletme, bakım, uçuş eğitim, güvenlik, kalite ve emniyet sistemi yöneticilerinin bulunması zorunludur.


67. Soru

Hava taşımacılığı yapacak olan havayolu işletmelerinin Ticari hava taşıma işletmeciliği işletme ruhsatı'nı almaları neden zorunludur? 

Cevap

Dünyanın hangi devletinde olursa olsun ticari hava taşıma işletmeciliği yapacaklar ticaret siciline kayıtlı oldukları devletin sivil havacılık otoritesinden işletme ruhsatı almak zorundadırlar. Türkiye’de işletme ruhsatı vermeye yetkili olan otorite makam Sivil Havacılık Genel Müdürlüğüdür. İşletme ruhsatına havacılık sektöründe AOC adı verilir. AOC, İngilizce “Air Operator Certificate” deyiminin baş harflerinden meydana gelir ve Türkçe anlamı hava işletmecisi sertifikasıdır.


68. Soru

Havayolu işletmeciliği iş modellerinden "Düşük maliyetli havayolu işletmeleri" modeli nasıl açıklanmaktadır?

Cevap

Düşük maliyetli havayolları sadece yolcunun daha düşük fiyatlarla taşınmasına odaklanarak, yolcuya yönelik daha kısıtlı hizmetler ve daha düşük konfor sunan işletmelerdir. Düşük maliyetli havayolu işletmeleri tarifeli seferler yaparlar. Ancak nadiren de olsa talep hâlinde ve müsait uçaklarının bulunması durumunda charter havayolları gibi tarifesiz sefer yaptıkları da olur. Düşük maliyetli havayolları yolcularını genellikle noktadan, noktaya taşırlar. Tarifelerini planlarken yolcuların başka hatlardaki uçuşlara transferi gibi durumları göz ardı ederler. Dolayısıyla transfer hizmetleriyle uğraşmazlar. Uçuşlarını kısa veya uçuş süresi üç saat civarını geçmeyen orta mesafeli hatlarda gerçekleştirirler. Uçuşlarında olabildiğince bölgesel veya ikincil havaalanlarını kullanırlar.


69. Soru

Havayollarının işletme dışı giderleri nelerdir? 

Cevap

 İşletme dışı giderler faiz ödemeleri, kur farklarından kaynaklanan giderler gibi işletmenin faaliyetlerinden kaynaklanmayan giderlerdir.


70. Soru

Havayolu işletmeciliği iş modellerinden "Charter havayolu işletmeleri" modeli nasıl açıklanmaktadır?

Cevap

Charter havayolu işletmeleri, yolculara doğrudan doğruya birer birer bilet satmak yerine, uçaklarındaki koltuk kapasitesinin büyük bir bölümünü veya tamamını tur operatörlerine veya turizm acentelerine satarlar. Bu nedenle biletleme, satış ve promosyon gibi harcamaları yoktur. Bu şekilde blok satışlar nedeniyle yolcu doluluk oranları yüksektir. Charter havayolları tur operatörleriyle iş birliği yaparak tur operatörünün düzenlediği otel, transfer ve ulaşımı içeren paket turlarda yolcuların tatil yörelerine ulaştırılmasını sağlarlar. Bu nedenle turizm sektörünün en temel bileşenlerindendirler. Dolayısıyla uçuş hatları büyük merkezler ile tatil yöreleri arasındadır. Kısa mesafeli hatlarda, düşük maliyetli havayollarının rekabetine maruz kaldıklarından genellikle orta ve uzun mesafeli hatlarda uçarlar. Bu işletmeler uçaklarını ayrıca spor kulüpleri, gezi grupları, personelini çeşitli amaçlarla başka bir yere götürmek isteyen büyük sanayi veya ticaret işletmelerine, silahlı kuvvetlere sezonluk veya seferlik olarak kiralarlar. Turizm faaliyetlerinin dönemselliği nedeniyle tur operatörlerine çalışmadıkları dönemlerde uçaklarını acil uçak ihtiyacı duyan geleneksel havayollarına veya turizm faaliyetlerinin yoğunlaştığı diğer bölgelerdeki charter havayollarına da kiralayabilmektedirler. Uçaklarındaki koltuk kapasiteleri havacılık kurallarının izin verdiği azami kapasitelerde veya azami kapasiteye yakındırlar. Bu durumda koltuk aralıkları dardır. Bu şekilde koltuk başına maliyeti azaltırlar.


71. Soru

Amortisman giderleri nelerdir?

Cevap

Amortisman giderleri hava araçlarının ve yer teçhizatının amortisman ve yıpranma giderlerinden meydana gelir.


72. Soru

Havayolu işletmelerinde doğrudan ve dolaylı işletme giderleri neleri kapsamaktadır?

Cevap

Doğrudan işletme giderleri uçuş operasyon giderleri, uçuş ekipmanının bakım ve onarım giderleri, uçuş ekipmanının amortizmanı ve kullanıcı ücretlerinden meydana gelir. Dolaylı işletme giderleri ise uçuş yapılan noktalardaki istasyonların işletilmesi için yapılan istasyon giderleri, yolcu hizmetleri giderleri, bilet satış ve pazarlama giderleri ile genel ve idari giderlerden meydana gelir.


73. Soru

ICAO’nun sınıflandırmasına göre işletme giderleri nelerdir? 

Cevap

ICAO’nun sınıflandırmasına göre işletme giderleri uçuş operasyonundan kaynaklanan giderler, uçuş ekipmanının bakım ve onarım giderleri, amortisman giderleri, kullanıcı ücretleri, istasyon giderleri, yolcu hizmet giderleri; biletleme, satış ve pazarlama giderleri; genel ve idari giderler, diğer işletme giderleri başlıkları altında toplanmaktadır.


74. Soru

Ticari hava taşıma işletmeciliği işletme ruhsatı hangi bilgileri içermektedir?

Cevap

Ticari hava taşıma işletmeciliği işletme ruhsatında işletmenin sivil havacılık kuralları gereği organizasyon yapısında bulunması gereken üst düzey yöneticilerinin isimleri; işletme için izin verilen yolcu taşımacılığı, yük taşımacılığı gibi operasyon tipleri; uçak tipleri; faaliyetin gerçekleştirileceği bölgenin koordinatları; şirketin filosunda bulunan uçakların listesi ve şirkete izin verilen özel yetkiler yazılıdır. Ruhsat verilecek işletmenin limited şirket, anonim şirket, şahıs şirketi gibi ticari işletme türü; filosunda bulunacak asgari hava aracı sayısı, işletmenin asgari sermayesi, sahiplerinin nitelikleri gibi ticari koşullar ise devletten devlete farklılıklar arz etmektedir.


75. Soru

Havayolu işletmeciliğinde kullanılmakta olan "Yolcu Doluluk Oranı"  kavramı ne anlama gelmektedir?

Cevap

Havayolu işletmeciliğinde yolcu doluluk oranı; ücretli yolcu-km’nin, arz edilen koltuk-km’ye oranıdır. Örneğin işletme aralarında 2000 kilometre mesafe olan iki nokta arasındaki uçuşunda 180 yolcu koltuğu kapasitesine sahip bir uçak kullanıyor ve bu uçuşta uçakta 150 ücretli yolcu bulunuyorsa arz edilen koltuk-km 180 x 2000 = 360000, ücretli yolcu-km 150 x 2000 = 300000 dolayısıyla yolcu doluluk oranı 300000/360000 = 0,833 ya da yüzde cinsinden %83,3 olacaktır. Yolcu doluluk oranı aynı zamanda uçaktaki ücretli yolcu sayısının, uçağın yolcu koltuğu kapasitesine oranıdır.


76. Soru

Kullanıcı ücretleri nelerdir?

Cevap

Havaalanı konma ve konaklama ile hava seyrüsefer hizmet sağlayıcılarına yapılan ödemeler kullanıcı ücretleridir.


77. Soru

Türkiye’de Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliği (SHY-6A)' ya göre ticari hava taşımacılığı nasıl tanımlanmıştır?

Cevap

Türkiye’de Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliği (SHY-6A)  ticari hava taşımacılığını sivil hava araçları ile ücret karşılığı yapılan yolcu ve yük veya sadece yük taşımacılığı şeklinde ifade etmektedir. ICAO ticari hava taşımacılığı hizmeti veren hava taksi ve ticari iş uçağı işletmecileri gibi küçük ölçekli işletmeleri de ticari hava taşıma işletmecisi kapsamında değerlendirmektedir. Türkiye’nin Ticari Hava Taşıma İşletmeleri yönetmeliği ise ticari hava taşıma işletmelerini havayolu ve hava taksi olarak iki ana kategoriye ayırmaktadır.


78. Soru

Düşük maliyetli havayolu işletmeleri filo yapılarını nasıl planlanmaktadır?

Cevap

Düşük maliyetli havayollarının filoları tek bir veya en fazla iki uçak modelinden oluşur. İki uçak modelinin kullanımı ise daha ziyade temelde aynı olan bir uçağın iki farklı kapasitedeki modellerinin kullanımı şeklindedir. Örneğin Airbus A319 ve A320 ya da Boeing 737-700 ve 737-800’ün bir arada kullanılması gibi. Bu durumda uçaklarının mürettebat ve bakım giderleri düşer.


79. Soru

Sadece kargo taşıyan havayolu işletmelerinin ortaya çıkışı nasıl olmuştur?

Cevap

Dünya ekonomisinin sürekli gelişimi ve küreselleşme nedeniyle ağırlık olarak uçakta taşınmaya uygun ancak mali değeri yüksek eşyanın iç hatlarda veya uluslararası hatlarda taşınma ihtiyacının sürekli olarak geliştiğini algılayan bazı yatırımcılar ve lojistik şirketleri sadece kargo taşımacılığı yapmayı amaçlayan havayolu işletmeleri oluşturmuşlardır. Federal Express (FedEx), United Parcel Service (UPS), Deutsche Post DHL ve TNT gibi küresel lojistik şirketleri kendi operasyonlarını da destek amacıyla sadece kargo taşımacılığı yapmak üzere havayolu işletmeleri kurmuşlardır. Bunlardan FedEx’in filosunda 390, UPS’nin filosunda 238 uçak bulunmaktadır. Tamamı sadece kargo taşıyan uçaklardan oluşan bu filolardaki uçak sayıları çoğu geleneksel havayolunun filolarındakinden daha fazladır.


80. Soru

Havayolu işletmeciliği kavramlarından biri olan "Blok Saat" nasıl açıklanmaktadır?

Cevap

Blok Saat, havayolu filosundaki bir uçağın gidiş kapısından hareketinden, varış kapısına ulaşıncaya kadar geçen süredir. Uçak kalkış havaalanında yolcu ve/veya yükünü alıp, kapılarını kapatıp, motorlarını çalıştırıp tekerlerinin dönmesiyle yerdeki ilk hareketine başladığında blok saat başlamış olur. Bu ilk hareketten itibaren, kalkış için pist başına gidinceye kadar geçen, kalkış ve uçuşta geçen, iniş ve inişten sonra park yerine varıncaya kadar geçen sürelerin tamamı blok saati meydana getirir.


81. Soru

ICAO’nun İstatistik Programı kapsamında havayolları giderleri nasıl sınıflandırılmakadır?

Cevap

ICAO havacılık sektörünün mevcut durumunun raporlandırılması, geleceğe dönük tahminlerin yapılabilmesi ve sektörün karar vericilerine bir kaynak oluşturması bakımından Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi’nin (Şikago Sözleşmesi) 67’inci maddesi gereği olarak devletlerin sivil havacılık otoriteleri kanalıyla her yıl havayollarının işletme ve ekonomik performansları hakkında bilgi toplamaktadır. ICAO’nun İstatistik Programı havayollarının giderlerini işletme giderleri ve işletme dışı giderler olarak iki gruba ayırmaktadır.


82. Soru

Biniş kartı nedir, ne işe yarar? 

Cevap

Biniş kartı havaalanında uçağa biniş kapılarının bulunduğu arındırılmış bölgeye geçişte pasaport ve güvenlik görevlileri tarafından sorulan bir belgedir. Biniş kartı olmayan hiçbir yolcu, havaalanının arındırılmış bölgesine alınmaz, dolayısıyla uçağa bindirilmez.


83. Soru

Arz edilen ton-kilometre neyi ifade eder? 

Cevap

Havayolu işletmesi tarafından ücretli yolcu ve yük taşımak üzere arz edilen koltuk kapasitesinin ton olarak eşdeğeri ile kargo kapasitesinin toplamının bunların uçurulduğu mesafeyle çarpımına eşit olan yapılan iş değeridir.


84. Soru

Havayolu işletmeleri hangi özelliklerine göre sınıflandırılır?

Cevap

Havayolu işletmelerini faaliyetlerinin türüne, taşıdıkları yükün türüne, işletme yaptıkları hat türüne, filolarındaki hava araçlarının kapasitelerine, HİŞ102U-HAVACILIĞA GİRİŞ Ünite 3:Havayolu İşletmeleri 3 sahipliklerine, trafik türüne, tarife türüne, şirket stratejilerine, mali büyüklüklerine göre çok farklı şekillerde sınıflamak mümkündür.


85. Soru

Havayolu işletmeleri işletme yaptıkları hat türüne göre kaç gruba ayrılır? 

Cevap

Havayolu işletmeleri işletme yaptıkları hat türüne göre üç ana gruba ayrılır: • Sadece iç hatlarda taşımacılık yapanlar, • Sadece dış hatlarda taşımacılık yapanlar, • Hem iç hem dış hatlarda taşımacılık yapanlar.


86. Soru

Havayolu işletmelerini uyguladıkları iş modeli bakımından kaç ana grupta incelemek mümkündür? 

Cevap

Havayolu işletmelerini uyguladıkları iş modeli bakımından beş ana grupta incelemek mümkündür: • Geleneksel havayolu işletmeleri, • Düşük maliyetli havayolu işletmeleri • Charter havayolu işletmeleri, • Bölgesel havayolu işletmeleri, • Sadece kargo taşıyan havayolu işletmeleri.


87. Soru

Charter havayolu işletmelerinin işletme yapısı nasıldır? 

Cevap

Charter havayolu işletmeleri, yolculara doğrudan doğruya birer birer bilet satmak yerine, uçaklarındaki koltuk kapasitesinin büyük bir bölümünü veya tamamını tur operatörlerine veya turizm acentelerine satarlar. Bu nedenle biletleme, satış ve promosyon gibi harcamaları yoktur. Bu şekilde blok satışlar nedeniyle yolcu doluluk oranları yüksektir.


88. Soru

Havayollarının yönetim organizasyonunun yapısı hangi kurallara göre belirlenir?

Cevap

Havayollarının yönetim organizasyonunun yapısı havacılık kuralları ve şirketin ticari politikaları tarafından belirlenir.


89. Soru

Biletleme, satış ve pazarlama giderleri nelerdir? 

Cevap

Biletleme, satış ve pazarlama giderleri bu faaliyetler için yapılan harcamaları, bilet satış acentelerine ödenen komisyonları, reklam gibi diğer giderleri içerir.


90. Soru

Genel ve idari giderler nelerdir? 

Cevap

Genel ve idari giderler işletme üst yönetimi, idari ve mali personel, işletme yönetim merkezinin giderleri, haberleşme ve bilişim, müşavirlik ve danışmanlık giderleri gibi çeşitli giderleri içerir.


91. Soru

Doğrudan işletme giderleri nelerdir? 

Cevap

Doğrudan işletme giderleri uçuş operasyon giderleri, uçuş ekipmanının bakım ve onarım giderleri, uçuş ekipmanının amortizmanı ve kullanıcı ücretlerinden meydana gelir.


92. Soru

Havayolu işletmeciliği kavramlarından biri olan "check-in" nasıl açıklanmaktadır?

Cevap

Check-in yolcuların havaalanlarında uçağa biniş için yapmaları gereken ilk işlemdir. Check-in işleminde yolcu uçağın bagajında taşınmasını istediği ve boyutları nedeniyle bagajda taşınması zorunlu olan valiz veya eşyalarını havayolunun yer hizmet görevlisine teslim eder. Yer hizmet görevlisinden de uçakta oturacağı yer numarasını, uçağın yolcu almaya başlayacağı saati ve biniş kapı numarasını gösteren biniş kartını alır. Biniş kartı aynı zamanda havaalanında uçağa biniş kapılarının bulunduğu arındırılmış bölgeye geçişte pasaport ve güvenlik görevlileri tarafından sorulan bir belgedir. Biniş kartı olmayan hiçbir yolcu, havaalanının arındırılmış bölgesine alınmaz, dolayısıyla uçağa bindirilmez. İnternet’in yaygınlaşması sonucunda, pek çok havayolu, yolcuların bagaj teslimi hariç, koltuk numarası belirleme ve biniş kartı işlemlerini İnternet üzerinden yapma olanağı sunmaktadırlar.


Yukarı Git

Sosyal Medya'da Paylaş

Facebook Twitter Google Pinterest Whatsapp Email