aofsoru.com

Havacılığa Giriş Dersi 2. Ünite Sorularla Öğrenelim

Havacılık

1. Soru

Havacılık nedir?

Cevap

Havacılık hava araçlarının işletilmesi bilimi ve sanatıdır.


2. Soru

Uçak posta taşımacılığında ilk hangi tarihte kullanılmıştır?

Cevap

Uçağın posta taşımacılığında kullanımı 1911 yılında başladı.


3. Soru

Uçak ilk olarak hangi tarihte ve hangi savaşta kullanılmıştır? 

Cevap

Uçak 1911 tarihinde ilk defa Osmanlı-İtalyan Trablusgarp Savaşı’nda kullanıldı.


4. Soru

Türkiye’de havayoluyla ilk resmi posta ne zaman taşınmıştır?

Cevap

Türkiye’de havayoluyla ilk resmî posta taşımacılığı 1914 yılında İstanbul-Bilecik-EskişehirKahire hattında gerçekleştirilmiştir.


5. Soru

Uçak, tarımsal amaçla ilk kez ne zaman kullanılmıştır? 

Cevap

Uçak, tarımsal amaçla ilk kez 1919’da kullanılmıştır.


6. Soru

Türkiye’de uçak üretim girişimleri ne zaman ve nasıl başlamıştır?

Cevap

1925 yılında Türkiye’de Alman Junkers firması ile ortak uçak üretimi yapmak üzere Tayyare ve Motor Türk Anonim Şirketi (TOMTAŞ) kuruldu. 1926 yılında TOMTAŞ’ın Kayseri’deki uçak üretim tesisleri açıldı. Eskişehir’de uçak bakım ve onarımı yapacak bir tesis kuruldu.


7. Soru

Charles Lindbergh’in havacılık tarihi açısından önemi kısaca nasıl açıklanabilir? 

Cevap

1927 yılında, Charles Lindbergh Atlas Okyanusu’nu hiç durmadan uçarak geçen ilk kişi olmuştur. Bu geçiş havacılığın dönüm noktalarından biridir. Long Island’daki Roosevelt meydanında başlayan ve Paris’teki Le Bourget havaalanına başarılı bir inişle tamamlanan, 5800 kilometre mesafeli bu uçuş 33,5 saat sürmüştür.


8. Soru

DC-3 uçağının havacılık tarihi açısından önemi nedir? 

Cevap

1935 yılında dünyada hava taşımacılığının gelişiminde büyük katkılar sağlayan DC-3 uçağı ilk uçuşunu yapmıştır. DC-3 II. Dünya Savaşı sonrasında özellikle gelişmekte olan veya gelişmemiş ülkelerin kurduğu küçük havayolu işletmelerinin ilk uçağı olmuştur.


9. Soru

İlk jet motorlu uçak hangisidir ve ilk uçuşunu hangi tarihte yapmıştır? 

Cevap

Gerçek anlamda ilk jet motorlu uçak Me 262’dir ve 1942 yılında ilk uçuşunu yapmıştır.


10. Soru

İlk Türk yolcu uçağı kim tarafından geliştirilmiş ve hangi tarihte ilk uçuşunu yapmıştır?

Cevap

1944 yılında rahmetli Nuri Demirağ’ın geliştirdiği ilk Türk yolcu uçağı olan NU.D-38 ilk başarılı uçuşunu yaptı.


11. Soru

Dünyanınn jet motorlu ilk yolcu uçağı hangi tarihte tarifeli seferlere başlamıştır? 

Cevap

1952 yılında dünyanın ilk jet yolcu uçağı olan İngiliz yapısı Comet tarifeli seferlerine başladı.


12. Soru

. İlk jet yolcu uçağı olan Comet’in havacılık tarihi açısından önemi nedir? 

Cevap

Comet’te özellikle hava taşımacılığı tarihinde önemli bir dönüm noktası olmuştur. Comet ayrıca havada kabin patlaması kazalarıyla, uçuş emniyetinde yapısal tasarımın ne kadar önemli olduğu dersini bütün dünyaya öğreten uçak olmuştur.


13. Soru

Havacılık tarihinin ilk sesten hızlı uçuş yapabilen uçakları hangileridir? Havacılık endüstrisi açısından önemi kısaca nasıl açıklanabilir? 

Cevap

1968 ve 1969 yıllarında dünyanın ilk sesten hızlı (süpersonik) uçakları olan Tupolev 144 ve Concorde ilk uçuşlarını yaptılar. Ticari anlamda fiyasko, teknolojik anlamda devrim olan bu uçaklar da hava taşımacılığı endüstrisinin çok bilgiler edinmesini ve öğrenmesini sağladı.


14. Soru

Boing 747 isimli uçağın havacılık tarihi açısından önemi kısaca nasıl açıklanabilir? 

Cevap

1969 yılında hava taşımacılığındaki dönüm noktalarından biri de dünyanın ilk geniş gövdeli, hatta iki katlı uçağı olan Boeing 747’nin ilk uçuşunu yapması oldu. Bu uçak havacılıkta çok sayıda yolcunun, çok uzaklara taşınabilmesinin yolunu açtı.


15. Soru

Türkiye’de “kendi uçağını kendin yap” kampanyası ne zaman ve neden ortaya çıkmıştır?

Cevap

1974 yılında Türkiye, Kıbrıs Barış Harekatlarını yaptı. Bunun sonucunda ambargolara maruz kaldı. Ambargo “Kendi Uçağını Kendin Yap” kampanyasını başlattı.


16. Soru

Türk havacılığının yakın dönemde yaşadığı gelişmeler nelerdir? 

Cevap

Türk havacılığının yakın dönemde yaşadığı gelişmeler şöyle sıralanabilir: • 2011 yılında Türk Hava Yolları, Skytrax tarafından Avrupa’nın En İyi Havayolu seçildi. 2015’e kadar her yıl aynı ödülü alır oldu. • Atatürk Havalimanı 2013 yılında Avrupa’nın 5. Büyük havalimanı hâline geldi. • Türkiye’nin ilk kendi tasarımı türboprop motorlu askeri eğitim uçağı olan Hürkuş’un prototipi 29 Ağustos 2013 tarihinde ilk uçuşunu yaptı. • Türk Hava Yolları dünyada en fazla ülkeye uçan havayolu haline geldi. • Türkiye’nin kendi üretimi olan T129 Atak helikopterlerinden ilk üçünün Kara Kuvvetlerine teslimatı 2014 yılında yapıldı. • Türkiye havalimanlarında hizmet verilen yolcu sayısı 2003 yılında 34,5 milyon iken, yıllık ortalama %11 artışlarla 2014 yılında 166 milyona yaklaştı. HİŞ102U-HAVACILIĞA GİRİŞ Ünite 2: Havacılık 2 • Aynı dönemde Türk hava sahasındaki uçak trafiği yaklaşık 530.000’den yaklaşık 1.680.00’e çıktı. • Yine aynı dönemde havayolu işletmelerinin 162 olan uçak sayısı 422’ye çıktı, bu arada koltuk kapasitesi 27.599’dan 76.297’ye çıktı.


17. Soru

Havacılık faaliyetleri genel olarak nasıl sınıflandırılmaktadır? 

Cevap

Dünyadaki tüm havacılık faaliyetleri temelde; • Sivil havacılık ve • Devlet havacılığı olarak iki ana gruba ayrılır. Bu ayrım Türkiye’nin de taraf olduğu Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi’nin 3. maddesinden kaynaklanmaktadır.


18. Soru

Devlet hava araçları nelerdir? 

Cevap

Devlet hava araçları ise askerî, gümrük ve polis hizmetlerinde kullanılan hava araçlarıdır.


19. Soru

Sivil hava araçları nedir? 

Cevap

Sivil hava araçları, devlet hava aracı tanımına girmeyen araçlardır. Örneğin, bir devlet kurumu olan Tapu ve Kadastro Genel Müdürlüğü’nün uçağı devlet hava aracı değildir; çünkü askerî, gümrük ve polis hizmetlerinde kullanılan bir hava aracı değildir.


20. Soru

Türkiye’de sivil ve devlet araçları kanuni olarak nasıl düzenlenmiştir? 

Cevap

Türkiye’deki sivil havacılık faaliyetlerini düzenleyen temel kanun olan 2920 sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu’nda devlet hava araçları açık hüküm bulunmayan hallerde kanun kapsamı dışında tutulmuştur. Aynı kanunda Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi’ndekilere ek olarak orman yangınları ile mücadele hizmetlerinde kullandığı hava araçları da devlet hava aracı kapsamına alınmıştır.


21. Soru

Sivil havacılık faaliyetlerinin amaçları nelerdir? 

Cevap

Sivil havacılık faaliyetlerinin amacı insanların emniyetli, ekonomik, hızlı ve çevreye duyarlı bir şekilde ulaşımı; eğlenmesi ve uçma yoluyla yapılabilecek işlerinin yerine getirilmesidir.


22. Soru

Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı, sivil havacılık faaliyetlerini nasıl sınıflandırmıştır? 

Cevap

Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı, sivil havacılık faaliyetlerini şöyle sınıflandırmıştır: • Ticari hava taşımacılığı hizmetleri, • Genel havacılık, • Havaalanı hizmetleri, • Hava seyrüsefer hizmetleri, • Sivil havacılık üretimi, • Havacılık eğitimi, • Bakım ve onarım, • Düzenleme fonksiyonları, • Diğer faaliyetler.


23. Soru

Ticari hava taşımacılığı hizmetleri ne tür faaliyetleri kapsamaktadır? 

Cevap

Ticari hava taşımacılığı hizmetleri hava araçlarıyla ücret veya kira karşılığında yolcu, yük veya posta taşınması için yapılan faaliyetlerdir. Havayollarının, hava taksi işletmelerinin faaliyetleri ve ücret karşılığında yapılan iş havacılığı faaliyetleri de bu kapsamdadır.


24. Soru

Havaalanı nedir? 

Cevap

Karada ve su üzerinde hava araçlarının kalkması ve inmesi için özel olarak hazırlanmış, hava araçlarının bakım ve diğer ihtiyaçlarının karşılanmasına, yolcu ve yük alınmasına ve verilmesine elverişli tesisleri bulunan yerlere havaalanı denir.


25. Soru

Havacılıkta yer hizmetleri nedir? 

Cevap

Havaalanlarında gerçekleştirilen faaliyetlerin büyük bölümünü yer hizmetleri oluşturur. Yer hizmetleri bir uçağın havaalanına inişinden kalkışına kadar geçen süre içerisinde uluslararası havacılık kuruluşları ve sivil havacılık yönetmeliğine göre belirlenmiş standartlar çerçevesinde uçağa, yolculara, bagaja ve kargoya sağlanan hizmetlerdir.


26. Soru

Hava seyrüsefer hizmetleri hangi hizmetlerden oluşmaktadır? 

Cevap

 Hava seyrüsefer hizmetleri; • Haberleşme-seyrüsefer-izleme, • Meteoroloji hizmetleri, • Hava trafik yönetimi ve • Diğer yardımcı havacılık hizmetlerinden oluşur.


27. Soru

Genel havacılık faaliyetleri nelerdir? 

Cevap

ICAO, Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi, genel havacılık faaliyetini ticari hava taşımacılığı veya hava işleri dışında kalan faaliyetler olarak tanımlamaktadır. Türkiye’de Genel Havacılık Yönetmeliği (SHY-6B) ticari hava taşımacılığı kapsamında olmayan yolcu ve yük taşımacılığı ile ücret karşılığı olup olmadığına bakılmaksızın yapılacak hava işi ve eğitim faaliyetlerini, genel havacılık faaliyetleri olarak değerlendirmektedir. Kişilerin veya tüzel kişilerin hiçbir mali kazanç¸ gözetmeksizin, kendi zevkleri için hava araçlarıyla yaptıkları amatör havacılık faaliyetleri de genel havacılık kapsamındadır.


28. Soru

Genel havacılık faaliyetlerinin pilotluk mesleği açısından önemi nedir?

Cevap

Genel havacılık faaliyetlerinin en önemli sayılabilecek olanı hava araçlarıyla yapılan pilot eğitimi faaliyetidir. Başta gelişmiş¸ ülkeler olmak üzere, dünyada sivil havacılık faaliyetlerinde görev alan pilotların büyük bölümü, genel havacılık faaliyetleri kapsamında oluşturulmuş¸ uçuş¸ eğitim organizasyonlarında uçuş¸ eğitimi almaktadır.


29. Soru

Hava işi ne demektir? 

Cevap

Genel havacılık faaliyetleri tanımında yer alan “hava işi” önceden belirlenmiş¸ bir hava sahasında ve  Havacılık 3 belirlenmiş¸ bir amaca yönelik olarak hava araçlarıyla gerçekleştirilen faaliyettir.


30. Soru

Genel Havacılık Yönetmeliği’ne göre hava işleri hangi faaliyetleri kapsamaktadır? 

Cevap

Genel Havacılık Yönetmeliği’ne göre hava işlerinin kapsadığı faaliyetler şöyle sıralanabilir: • Zirai ilaçlama, püskürtme ve yangınla mücadele, • Helikopter ile harici yük taşıma operasyonları, • Reklam ve tanıtım amaçlı uçuşlar ve havadan pano çekimi, • Havadan spor müsabakaları görüntüleme, trafik yoğunluğu raporlama ve benzeri amaçlı uçuşlar, • Havadan fotoğraflama, haritalama, coğrafi ve sismik araştırmalar, • Paraşüt atma, • Arama kurtarma, afet yardım, • Av-yaban hayatını havadan koruma ve kontrol, • Tohumlama yapılması, orman zararlıları ile mücadele, • Su havzalarının, nehirlerin, göletlerin, barajların kontrolü¨ ve takibi, • Ormanların havadan keşif ve kontrolü ile gözetleme.


31. Soru

Havacılığın ekonomik etkileri nasıl sınıflandırılmaktadır? 

Cevap

Havacılığın ekonomik etkileri; • Doğrudan, • Dolaylı, • Uyarılmış¸ ve • Katalitik olmak üzere dört farklı grupta değerlendirilebilir.


32. Soru

Havacılığın doğrudan ekonomik etkileri nelerdir? 

Cevap

 Havacılık endüstrisi doğrudan doğruya kendi başına istihdam ve ekonomik faaliyet üretir. Bu istihdam ve ekonomik faaliyet havayolu ve havaalanı operasyonları, hava araçlarının bakımı, hava trafik yönetimi, check-in, bagaj işlemleri, havaalanlarındaki alışveriş¸ gibi doğrudan yolcuya hizmet veren faaliyetler, kargo ve ikram tesisleri üzerinden gerçekleşir. Hava aracı üreticilerinin üretim, pazarlama ve satış faaliyetleri de doğrudan etki meydana getirir.


33. Soru

Havacılığın dolaylı ekonomik etkileri nelerdir? 

Cevap

 Dolaylı etkiler hava taşımacılığı faaliyetlerine tedarikçilik yapanların istihdam ve faaliyetlerinden meydana gelir. Havacılık yakıtları tedarikçileri, havaalanı tesislerini inşa edenler, hava araçlarında bulunan alt parçaları tedarik edenler, havaalanlarındaki satış¸ mağazalarına mal sağlayanlar bunlar arasında sayılabilir.


34. Soru

Havacılığın uyarılmış ekonomik etkileri nelerdir? 

Cevap

Hava taşımacılığı sektöründe doğrudan veya dolaylı olarak çalışanların yaptıkları harcamalar satış¸ mağazaları, tüketici malları üretenler ve banka ve restoranlar gibi hizmet sektörlerinde istihdamı desteklemektedir. Buna uyarılmış¸ etki denir.


36. Soru

Havacılık mesleğini icra etmek üzere yetkilendirilmiş havacılık personeli kimlerden oluşmaktadır? 

Cevap

Havacılık kuralları çerçevesinde havacılık mesleğini icra etmek üzere yetkilendirilmiş havacılık personeli şöyle sıralanabilir: • Uçuş ekibi, • Hava aracı bakım personeli, • Hava trafik kontrolörü, • Uçuş harekat uzmanı, • Hava trafik emniyeti elektronik personeli.


37. Soru

Uçuş ekibi kimlerden oluşur? 

Cevap

Pilot, seyrüseferci ve uçuş mühendisleri uçuş ekibi olarak adlandırılır.


38. Soru

Pilotaj ne demektir? 

Cevap

Hava aracının kumandalarını kullanma işine pilotaj denir.


39. Soru

Pilot lisansını kimler alabilir? 

Cevap

 Havacılık kurallarında belirtilen sağlık, dil, yetki, bilgi, eğitim, beceri ve tecrübe koşullarını sağlayan kişilere ilgili devletin sivil havacılık otoritesince pilot lisansı verilir.


40. Soru

Pilotluk mesleğin türleri nelerdir? 

Cevap

 Pilotluk mesleğin türleri şöyle sıralanabilir: • Hususi pilot, • Ticari pilot, • Çoklu uçuş ekibi pilotu, • Havayolu nakliye pilotu, • Planör pilotu, • Serbest balon pilotu olmak üzere altı farklı türde pilot vardır.


41. Soru

Hususi pilotların sahip oldukları yetkiler nelerdir?

Cevap

Hususi pilot lisansına sahip kişiler lisanslarında yetkilendirilmiş¸ oldukları hava araçlarını uçurabilirler. Hususi pilotlar uçak, hava gemisi veya helikopter uçurmak üzere yetkilendirilebilirler ve yalnızca uçurma lisansına sahip oldukları hava aracını uçurabilirler.


42. Soru

Çoklu uçuş ekibi pilotunun yetki ve sorumlulukları nelerdir? 

Cevap

 Çoklu uçuş¸ ekibi pilotu sadece uçaklarda hususi pilotluk ve çok pilotla uçurulmaya sertifikalandırılmış¸ uçaklarda ikinci pilotluk yapabilir. Çoklu uçuş¸ ekibi pilotluğu henüz Türk sivil havacılık mevzuatında bulunmamaktadır.


43. Soru

Seyrüseferci kimdir ve günümüz koşullarındaki durumu nasıl değerlendirilmektedir? 

Cevap

Seyrüseferci çok eski uçaklarda, özellikle uzun menzilli olanlarında, bulunan bir uçuş ekibi personeliydi. Seyrüsefercinin görevi uçuş¸ sırasında doğru rota üzerinden gidilmesini sağlamaktı. Seyrüseferci konum ve rota bilgilerini değerlendirip, yaptığı hesaplarla pilotu bilgilendirerek pilotun doğru rotadan uçmasına yardımcı olurdu. Havacılıkta teknolojik ilerlemeler sonucunda uçakların yön bulma ve rota izleme sistemlerinin çok gelişmiş¸ olması ve bunların çok büyük bir iş yükü getirmeden pilotlar tarafından da kullanılabilir hale gelmesi nedeniyle günümüz hava araçlarında seyrüseferci kullanımına ihtiyaç kalmamıştır.


44. Soru

Uçuş mühendisi kimdir? 

Cevap

1980’lerin baslarına kadar, ikiden fazla motoru olan uçaklarda ve iki motoru olsa dahi geniş¸ gövdeli uçaklarda, pilota yardımcı olmak üzere uçuş¸ mühendisi olarak adlandırılan bir uçuş¸ ekibi personeli bulunurdu. Fakat teknolojik gelişmeler sonucunda, uçakta bulunan ileri teknoloji donanımlar sayesinde, uçuş¸ mühendisi görevlerinin pilot tarafından yerine getirilmesi mümkün olmuştur. Bu nedenle 80’li yıllardan sonra tasarlanan uçaklarda uçuş¸ mühendisi bulunmamaktadır.


45. Soru

Hava aracı bakım personeli kimdir? 

Cevap

 Hava aracı bakım personeli sivil havacılık kurallarınca belirlenmiş¸ bilgi, tecrübe, beceri ve eğitim koşullarını sağlayarak hava araçlarının bakımlarını yapmak üzere yetkilendirilmiş¸ personeldir. 


46. Soru

Hava bakım personeli kaç kategoriye ayrılmaktadır?

Cevap

Hava aracı bakım personeli; A, B1, B2, B3 ve C olmak üzere beş kategoriye ayrılmaktadır.


47. Soru

A kategorisindeki bir hava aracı bakım personelinin görev ve sorumlulukları nelerdir? 

Cevap

 A kategorisindeki bir hava aracı bakım personeli hava aracı üzerinde planlı küçük hat bakım ve basit arıza giderme işlemleri yapabilir, yaptığı işlerle ilgili bakım çıkış¸ sertifikası düzenleyebilir.


48. Soru

B1 kategorisindeki bir hava aracı bakım personelinin görev ve sorumlulukları nelerdir? 

Cevap

 B1 kategorisindeki bakım personeli ise hava aracının yapısı, güç¸ ünitesi, mekanik ve elektrik sistemleri üzerinde bakım faaliyetleri yapabilir; arıza tespiti ve arıza giderme işlemleri hariç¸, faal olup olmadığının tespit edilmesi amacıyla sadece basit testler gerektiren aviyonik sistemler üzerinde çalışabilir. Ayrıca, A kategorisinin yapabildiği işleri de yapabilir. Kendi yaptığı işlerle ilgili bakım çıkış¸ sertifikası da düzenleyebilir.


49. Soru

B2 kategorisindeki bir hava aracı bakım personelinin görev ve sorumlulukları nelerdir? 

Cevap

 B2 kategorisindeki bakım personeli aviyonik ve elektrik sistemleri üzerinde bakım yapar. Güç sistemleri ve mekanik sistemler üzerinde, faal olup olmadıklarının tespit edilmesi amacıyla sadece basit testler gerektiren elektrik ve aviyonik işlemleri yapar. Kendi yaptığı işlerle ilgili bakım çıkış sertifikası düzenler.


50. Soru

B3 kategorisindeki bir hava aracı bakım personelinin görev ve sorumlulukları nelerdir? 

Cevap

B3 kategorisindeki bakım personeli uçağın yapısı, güç ünitesi, mekanik ve elektrik sistemleri üzerinde bakım faaliyetleri yapar; arıza tespiti ve arıza giderme işlemleri hariç faal olup olmadıklarının tespit edilmesi amacıyla sadece basit testler gerektiren aviyonik sistemler üzerinde çalışabilir. Ancak, bu kategorideki bakım personeli sadece pistonlu motorlu, kabin basınçlandırması olmayan ve maksimum kalkış kütlesi 2000 kilogramı geçmeyen uçaklar üzerinde çalışabilir.


51. Soru

C kategorisindeki bir hava aracı bakım personelinin görev ve sorumlulukları nelerdir?

Cevap

 C kategorisindeki hava aracı bakım personeli hava aracı üzerinde gerçekleştirilen üs bakımı sonrasında bakım çıkış sertifikası düzenleme yetkisine sahiptir. Yetkisi uçağın tamamını kapsar.


52. Soru

Hava trafik kontrolörünün görevleri nelerdir? 

Cevap

Cevap: hava trafik kontrolörü hava araçlarının hava sahası ve havaalanlarındaki hareketlerini yönlendirme, hava araçlarını etraflarındaki hava durumu ve diğer uçakların hareketleri konusunda bilgilendirme, hava araçlarının emniyetli bir şekilde uçuşu için aralarındaki mesafelerin korunmasını sağlama görevlerini yerine getirir.


53. Soru

Uçuş harekât uzmanının görevleri nelerdir? 

Cevap

Uçuş harekât uzmanı uçuş¸ planlaması yapar ve uçuş¸ süresince uçuşu izler. Uçuş¸ sırasında hava aracında bulunan sorumlu pilot ile irtibat halinde bulunur, böylece gelişen yeni durumlara göre pilotun bilgilenmesini sağlar. Hava aracı ile ilgili acil durum niteliğinde (sabotaj, kaza, uçak kaçırma gibi) sorunlar olduğunda da bu durumun yetkili makamlara iletilmesini sağlar. Uçuş¸ harekat uzmanı uçağın uçuşa hazırlanması ile ilgili tüm faaliyetler de yer hizmetleri, bakım, kabin ekibi gibi birim ve ekiplerle koordineli çalışarak uçağın zamanında kalkması için gerekenleri de yapar.


54. Soru

 Hava trafik emniyeti elektronik personelinin görevleri nelerdir? 

Cevap

 Hava trafik emniyeti elektronik personeli hava trafik yönetimi kapsamında olan bu haberleşme, seyrüsefer ve gözetim sistemlerinin çalıştırılması ve bakımından sorumludur.


55. Soru

Kabin memurunun görevleri nelerdir?

Cevap

Cevap: Hava araçlarında yolcu kabini içinde görev yapan kabin memurlarının asli görevi yolcu kabini içerisinde yolcuların emniyetini sağlamaktır. Acil durumlarda yolcuların kabini ve hava aracını en hızlı ve emniyetli şekilde terk etmelerini sağlamak da kabin memurunun görevidir. Kabin memurlarının hava aracı içinde yaptıkları  yolcu konforuna yönelik ikram gibi faaliyetler ikincil görevleridir.


56. Soru

Havacılık eğitimleri dünyada kaç türlü yapılmaktadır? 

Cevap

 Dünyada yapılan havacılık eğitimleri şunlardır: • Meslek edindirme kursları, • Okul Eğitimi, • Hizmetçi eğitim. 


57. Soru

Havacılık alfabesi nedir? Neden geliştirilmiştir? 

Cevap

 Havacılıkta hecelemenin tüm dünyada standartlaştırılabilmesi için havacılık alfabesi geliştirilmiştir. Havacılık haberleşmesinde yazılı ve sözlü mesajlar yoğun olarak kullanılır. Bu mesajlar oldukça çok sayıda kısaltmalar içerir. Bu kısaltmaların sözel iletiminde ortaya çıkabilecek yanlış¸ anlamalar uçuş¸ emniyetine zarar verecek riskli ve tehlikeli durumlara yol açabilir.


58. Soru

Havacılıkta kullanılan ölçü birimi nedir? 

Cevap

  Havacılıkta Türkiye’de dahil olmak üzere dünya ülkelerinin büyük çoğunluğu tarafından mesafe, yükseklik ve hız gibi bazı fiziksel niceliklerin ölçülmesinde İngiliz ölçü birimleri, ya da diğer adıyla imparatorluk ölçü birimleri kullanılır.


59. Soru

Havacılıkta mesafe ölçü birimi nedir? 

Cevap

  Havacılıkta, özellikle hava seyrüseferi, hava aracı performansı ve uçuş planlamasında uçuş mesafelerinin ölçümünde İngiliz ölçü¨ birimlerinden olan deniz mili yoğun olarak kullanılmaktadır. Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı deniz milinin sembolünü, İngilizcedeki ifadesi olan “nautical mile” deyiminin kısaltılmış¸ hali olarak NM seklinde belirlemiştir.


60. Soru

Havacılıkta yükseklik ölçü birimi nedir? 

Cevap

 Havacılıkta hava araçlarının uçuş yüksekliklerinin ölçümünde İngiliz ölçü birimlerinden bir diğeri olan fut (İngilizce yazılışı: foot) veya çoğul değerler için fit (İngilizce yazılışı: feet) en çok kullanılan ölçü birimidir. 1959’da imzalanan uluslararası bir anlaşmayla bir fut’un, 0,3048 metreye eşit olduğu kabul edilmiştir.


61. Soru

Havacılıkta hız ölçü birimi nedir? 

Cevap

  Hava araçlarının uçuş hızlarının ölçümünde yine bir İngiliz ölçü birimi olan knot kullanılır. Uluslararası standart sembolü kn olmakla beraber kt veya kts gibi kullanımları da mevcuttur. Knot denizcilikte de deniz araçlarının hızlarının ölçümünde kullanılmaktadır. Bir knot, bir saatte kat edilen bir deniz mili mesafeyi gösteren hız birimidir.


62. Soru

Mach sayısı nedir? 

Cevap

  Hava araçlarının hızlarının ölçümünde bizim alışageldiğimiz mesafenin, zamana oranı seklindeki hız birimlerinden farklı olarak Mach sayısı adı verilen bir birimde kullanılır. Mach sayısı hava aracının hızının, aracın içinde uçtuğu atmosfer ortamındaki ses hızına oranı ile ifade edilen boyutsuz bir hız birimidir.


63. Soru

Havacılık nasıl tanımlanmaktadır?

Cevap

Havacılık hava araçlarının işletilmesi bilimi ve sanatıdır. Bu tanımla birlikte dört kavram bir araya gelmektedir: Hava aracı, işletilme, bilim ve sanat. Hava aracı havacılığın temel ögesidir. Bu temel ögenin kullanımı pek çok faaliyeti gerektirir. Bu faaliyetler işletilme kavramının içindedir. Hava aracının hem üretimi hem de işletilmesi bilim kuralları içinde olur. Buradaki sanat terimi, geleneksel olarak anlaşılandan farklı bir şekilde, bir işin yapılmasında kullanılan ve tipik olarak uygulama yoluyla elde edilen bir beceriyi ifade eder.


64. Soru

ICAO tarafından yapılan sınıflamaya göre sivil havacılık faaliyetleri kaç başlık altında toplanmaktadır?

Cevap

ICAO tarafından yapılan sınıflamaya göre sivil havacılık faaliyetleri dokuz ana başlık altında toplanmaktadır. Bunlar;

  • Ticari hava taşımacılığı hizmetleri,
  • Genel havacılık,
  • Havaalanı hizmetleri,
  • Hava seyrüsefer hizmetleri,
  • Sivil havacılık üretimi,
  • Havacılık eğitimi,
  • Bakım ve onarım,
  • Düzenleme fonksiyonları,
  • Diğer faaliyetler şeklinde sıralanabilir.

65. Soru

Ticari hava taşımacılığı nasıl tanımlanmaktadır?

Cevap

Ticari hava taşımacılığı hizmetleri hava araçlarıyla ücret veya kira karşılığında yolcu, yük veya posta taşınması için yapılan faaliyetlerdir. Havayollarının, hava taksi işletmelerinin faaliyetleri ve ücret karşılığında yapılan iş havacılığı faaliyetleri de bu kapsamdadır. 


66. Soru

Havayolu ulaştırma sisteminin temel elemanlarından biri olan havaalanları nasıl tanımlanmaktadır?

Cevap

Karada ve su üzerinde hava araçlarının kalkması ve inmesi için özel olarak hazırlanmış, hava araçlarının bakım ve diğer ihtiyaçlarının karşılanmasına, yolcu ve yük alınmasına ve verilmesine elverişli tesisleri bulunan yerlere havaalanı denir. Havaalanları uçuşların başladığı ve bittiği yer olmaları açısından havayolu ulaştırma sisteminin temel elemanlarındandır.


67. Soru

Genel havacılık yönetmeliğine göre hava işleri hangi faaliyetleri kapsamaktadır?

Cevap

Genel havacılık faaliyetleri tanımında yer alan “hava işi” önceden belirlenmiş bir hava sahasında ve belirlenmiş bir amaca yönelik olarak hava araçlarıyla gerçekleştirilen faaliyettir. Genel Havacılık Yönetmeliği’ne göre hava işleri aşağıdaki faaliyetleri kapsamaktadır: Zirai ilaçlama, püskürtme ve yangınla mücadele, Helikopter ile harici yük taşıma operasyonları, Reklam ve tanıtım amaçlı uçuşlar ve havadan pano çekimi, Havadan spor müsabakaları görüntüleme, trafik yoğunluğu raporlama ve benzeri amaçlı uçuşlar, Havadan fotoğraflama, haritalama, coğrafi ve sismik araştırmalar, Paraşüt atma, Arama kurtarma, afet yardım, Av-yaban hayatını havadan koruma ve kontrol, Tohumlama yapılması, orman zararlıları ile mücadele, Su havzalarının, nehirlerin, göletlerin, barajların kontrolü ve takibi, Ormanların havadan keşif ve kontrolü ile gözetleme.


68. Soru

Hava taşımacılığının ekonomiye olan doğrundan etkileri nelerdir?

Cevap

Doğrudan Etkileri Havacılık endüstrisi doğrudan doğruya kendi başına istihdam ve ekonomik faaliyet üretir. Bu istihdam ve ekonomik faaliyet havayolu ve havaalanı operasyonları, hava araçlarının bakımı, hava trafik yönetimi, check-in, bagaj işlemleri, havaalanlarındaki alışveriş gibi doğrudan yolcuya hizmet veren faaliyetler, kargo ve ikram tesisleri üzerinden gerçekleşir. Hava aracı üreticilerinin üretim, pazarlama ve satış faaliyetleri de doğrudan etki meydana getirir.


69. Soru

Hava taşımacılığının ekonomiye olan dolaylı etkileri nelerdir?

Cevap

Dolaylı etkiler hava taşımacılığı faaliyetlerine tedarikçilik yapanların istihdam ve faaliyetlerinden meydana gelir. Havacılık yakıtları tedarikçileri, havaalanı tesislerini inşa edenler, hava araçlarında bulunan alt parçaları tedarik edenler, havaalanlarındaki satış mağazalarına mal sağlayanlar bunlar arasında sayılabilir. Hava taşımacılığı endüstrisindeki işletmelerin mal ve hizmet alımlarıyla desteklenen istihdam 9,8 milyondan fazla kişiden oluşmaktadır. Bu dolaylı istihdamın dünya gayrisafi hasılasına katkısı yaklaşık olarak 697 milyar dolardır.


70. Soru

Hava taşımacılığının ekonomiye olan uyarılmış etkileri nelerdir?

Cevap

Hava taşımacılığı sektöründe doğrudan veya dolaylı olarak çalışanların yaptıkları harcamalar satış mağazaları, tüketici malları üretenler ve banka ve restoranlar gibi hizmet sektörlerinde istihdamı desteklemektedir. Buna uyarılmış etki denir. Hava taşımacılığı sektöründe çalışanlar (doğrudan veya dolaylı olmasına bakılmaksızın) bu yolla dünya çapında 4,6 milyon kişinin istihdam edilmesine destek vermektedirler. 2012 yılı için uyarılmış etkinin dünya gayrisafi hasılasına katkısı 324 milyar dolar olarak tahmin edilmektedir.


71. Soru

Hava taşımacılığının ekonomiye olan katalitik etkileri nelerdir?

Cevap

Katalitik etki, hava taşımacılığının en geniş kapsamlı katkısı diğer sektörlerin performansına katkı ve onların büyümesini kolaylaştırma şeklindedir. Havacılığın bu katalitik faydaları ekonomik faaliyetler içindeki tüm sektörleri etkilemektedir. Hava taşımacılığı küresel ekonomik büyümenin önemli bir motoru olan turizm için, özellikle gelişmekte olan ülkelerde, vazgeçilmez bir unsurdur. Hava taşımacılığı ülkelerin küresel pazara erişimine ve üretimin küreselleşmesine yardımcı olarak dünya ticaretini kolaylaştırmaktadır. Hava taşımacılığı ülkelerin diğer ülkelerle bağlantılarını artırır. Bu da yatırım ve yenilikçiliği teşvik ederek, iş operasyonlarını ve verimliliği geliştirerek, şirketlerin yüksek vasıflı çalışanları çekebilmesini sağlayarak üretkenliğin artmasına yardımcı olur. Hava taşımacılığı tam zamanında küresel üretimde önemli bir rol oynar. Gelişmekte olan ülkelerdeki tarımsal ekonominin ürünlerinin gelişmiş pazarlara taze olarak ulaştırılmasını sağlar.


72. Soru

Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi’nin Personel Lisanslandırma standartlarına bağlanmış olan havacılık meslekleri nelerdir?

Cevap

Havacılık faaliyetlerinde çok farklı meslek gruplarından kişiler çalışır. Ancak, bunlar içerisinden bir kısmı sadece havacılık faaliyetlerini yürütecek şekilde eğitim almış, uluslararası ve ulusal havacılık kuralları çerçevesinde havacılık mesleğini icra etmek üzere yetkilendirilmiş kişilerdir. Bunlar: Uçuş ekibi, Hava aracı bakım personeli, Hava trafik kontrolörü, Uçuş harekat uzmanı, Hava trafik emniyeti elektronik personelidir.Bu personelden ilk dört grupta bulunanların sağlamaları gereken asgari sağlık koşulları, dil yeterlilikleri, yetki sınırları, bilgi seviyeleri ve neleri bilmeleri gerektiği, beceriler, tecrübe koşulları ve yaş sınırlamaları Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi’nin Personel Lisanslandırma başlıklı 1’inci Ek’inde standartlara bağlanmıştır.Fakat devletler kendi düzenlemelerine bağlı olarak bu standartların da üzerinde koşullar getirebilmektedirler. 


73. Soru

Hava aracı bakım personelini nasıl tanımlanır ve kaç kategoriye ayrılmaktadır?

Cevap

Hava aracı bakım personeli de sivil havacılık kurallarınca belirlenmiş bilgi, tecrübe, beceri ve eğitim koşullarını sağlayarak hava araçlarının bakımlarını yapmak üzere yetkilendirilmiş personeldir. Türkiye’de hava aracı bakım personeli ile ilgili düzenlemelerde Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı tarafından belirlenmiş kural ve standartlar esas alınmaktadır. Hava aracı bakım personeli A, B1, B2, B3 ve C olmak üzere 5 kategoriye ayrılır.


74. Soru

Hava trafik kontrolörleri hangi görevleri yerine getirmektedir?

Cevap

Hava trafik kontrolörü hava araçlarının hava sahası ve havaalanlarındaki hareketlerini yönlendirme, hava araçlarını etraflarındaki hava durumu ve diğer uçakların hareketleri konusunda bilgilendirme, hava araçlarının emniyetli bir şekilde uçuşu için aralarındaki mesafelerin korunmasını sağlama görevlerini yerine getirir.


75. Soru

Uçuş harekat uzmanı hangi görevleri yerine getirmektedir?

Cevap

Uçuş harekat uzmanı sivil havacılık kurallarında belirtilmiş bilgi, beceri ve tecrübe koşullarını sağlayarak ilgili sivil havacılık otoritesince uçuş harekat uzmanlığı lisansı verilmiş personeldir. Uçuş harekat uzmanına “dispeçer” de denmektedir. Uçuş harekât uzmanı uçuş planlaması yapar ve uçuş süresince uçuşu izler. Uçuş sırasında hava aracında bulunan sorumlu pilot ile irtibat hâlinde bulunur, böylece gelişen yeni durumlara göre pilotun bilgilenmesini sağlar. Hava aracı ile ilgili acil durum niteliğinde (sabotaj, kaza, uçak kaçırma gibi) sorunlar olduğunda da bu durumun yetkili makamlara iletilmesini sağlar. Uçuş harekat uzmanı uçağın uçuşa hazırlanması ile ilgili tüm faaliyetler de yer hizmetleri, bakım, kabin ekibi gibi birim ve ekiplerle koordineli çalışarak uçağın zamanında kalkması için gerekenleri de yapar.


76. Soru

Havacılık eğitimi nedir ve hangi başlıklarda sınıflandırılmaktadır?

Cevap

Havacılık Eğitimi; Ulusal ve uluslararası sivil havacılık kuralları havacılık personelinin belli bilgi, eğitim ve beceri koşullarını sağlamasını zorunlu kılmaktadır. Bu nedenle havacılık eğitimi insan ve hava aracı gibi havacılığın temel unsurlarından biridir. Bütün dünyada havacılık eğitimleri üç farklı türde yapılmaktadır. Bunlar:  Meslek edindirme kursları, Okul eğitimi, Hizmet içi eğitim olarak sınıflandırılır.


77. Soru

Havacılık eğitimlerinden biri olan hizmet içi eğitimler neleri kapsamaktadır?

Cevap

Hizmet İçi Eğitim, havacılık bilişimden sonra dünyanın en hızlı gelişen teknolojisidir. Bunun sonucu olarak havacılık faaliyetleri de sürekli gelişim ve değişim içindedir. Bu nedenle personelin bilgilerinin sürekli olarak güncellenmesi gerekmektedir. Güncellemeler ise hizmet içi eğitimlerle sağlanmaktadır. Ayrıca, pilot ve hava trafik kontrolörü gibi personelin bilgi ve becerileri kurallar uyarınca periyodik olarak kontrol edilmektedir. Bu kontroller de çeşitli hizmet içi eğitimlerin alınmasını gerektirmektedir. Pilotların yeni tip uçakları kullanabilir hâle gelmesi, hava aracı bakım personelinin yeni tip uçakların bakımlarını yapabilecek bilgileri ve becerileri edinmesi de hizmet içi eğitim süreçlerinde gerçekleşir. Hizmet içi eğitimler havacılığın olmazsa olmazlarındandır.


78. Soru

Havacılık personelinin İngilizceyi bimesi neden zorunludur? 

Cevap

Havacılık küresel bir faaliyet alanı olduğundan çalışanların birbirleriyle anlaşabilmeleri, haberleşebilmeleri ortak bir dilin kullanılmasıyla mümkün olmaktadır. Havacılığın gelişim sürecinde dünyada havacılık faaliyetlerinin büyük bölümünün Amerika Birleşik Devletleri ve diğer Anglo-Sakson ülkeleri tarafından gerçekleştiriliyor olmasının da etkisiyle, İngilizce hem yazışmalar, hem de konuşmalar için havacılığın ortak dili hâline gelmiştir. Bu ortak dil İngilizce temelli olmakla beraber akademik veya günlük İngilizceden farklılıklar içerdiği için Havacılık İngilizcesi olarak adlandırılmaktadır. Hava araçlarının ve havacılıkta kullanılan teçhizatın tamamının kullanım, bakım, onarım kitapları İngilizce’dir. Yine hava araçları ve havacılık teçhizatı üzerindeki bilgi, uyarı etiketleri, bunların kullanımında kullanılan göstergeler ve göstergelerde sunulan bilgiler de İngilizcedir.. İstanbul’dan kalkan bir uçağı Los Angeles’a uçuran bir pilot Bulgaristan, Romanya, Macaristan, Slovakya, Polonya, İsveç, Norveç, İzlanda, Kanada hava sahalarından geçip Amerikan hava sahasına girmektedir. Bu hava sahalarını geçişte her ülkenin hava trafik kontrol üniteleriyle telsiz görüşmeleri yapmaktadır. Eğer tek bir ortak dil kullanılmasaydı, pilotun üzerinden geçtiği ülkelerin hepsinin dillerini bilmesi gerekirdi. Benzer şekilde havaalanlarında neredeyse her milletten yolcular ve gelen hava araçlarının personelleri bulunmaktadır. Ortak bir dil kullanılmasa yer hizmetleri faaliyetleri de gerçekleşemezdi.


79. Soru

Hava Aracı üzerinde Milliyet ve Tescil İşaretlerinin bulunması neden zorunludur? 

Cevap

Hava Aracı Milliyet ve Tescil İşaretleri Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi, diğer adıyla Şikago Sözleşmesinin 1’inci Bölümünün, 3’üncü kısmı hava araçlarının tescil edilmesini ve ruhsatlarının bulunmasını zorunlu kılmaktadır. Aynı kısımdaki sözleşmenin 20’inci maddesi de hava araçlarının milliyet ve tescil işaretlerinin aracın üzerinde bulunmasını şart koşmaktadır. Hava aracı üzerinde bulunması gereken bu milliyet ve tescil işareti, kara nakil vasıtalarında bulunan plaka gibidir. Milliyet işareti harflerden, tescil işareti ise harflerden, rakamlardan veya hem harf hem rakamlardan oluşur.


80. Soru

Havacılıkta mesafe ölçümünde hangi ölçü birimi kullanılmaktadır?

Cevap

Havacılıkta, özellikle hava seyrüseferi, hava aracı performansı ve uçuş planlamasında uçuş mesafelerinin ölçümünde İngiliz ölçü birimlerinden olan deniz mili yoğun olarak kullanılmaktadır. Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı deniz milinin sembolünü, İngilizcedeki ifadesi olan “nautical mile” deyiminin kısaltılmış hâli olarak NM şeklinde belirlemiştir. Bazı havacılık dokümanlarında nm olarak küçük harflerle de yazılmakla beraber, doğrusu büyük harflerle yazılanıdır. Denizcilik sektörü dünyada uzun mesafeli taşımacılıkta havacılıktan çok önce geliştiği için havacılıkta kullanılan pek çok kavram ve seyahat usulleri bu sektörden havacılığa geçmiştir. Deniz mili aynı zamanda denizcilikte de yoğun olarak kullanılan bir mesafe ölçü birimidir. Bir deniz mili SI sistemindeki 1852 metre (m) veya 1,852 kilometreye (km) karşılık gelir. Örneğin, 100 nm (deniz mili) mesafe, 185,2 km (kilometre) veya 185200 metre (m) mesafeye karşılık gelir.


81. Soru

Hava araçlarının uçuş hızlarının ölçümünde hangi ölçü birimi kullanılmaktadır?

Cevap

Hava araçlarının uçuş hızlarının ölçümünde yine bir İngiliz ölçü birimi olan knot kullanılır. Uluslararası standart sembolü kn olmakla beraber kt veya kts gibi kullanımları da mevcuttur. Knot denizcilikte de deniz araçlarının hızlarının ölçümünde kullanılmaktadır. Bir knot, bir saatte kat edilen bir deniz mili mesafeyi gösteren hız birimidir. Bu durumda 1 knot, 1,852 kilometre/saat hıza karşılık gelmektedir. Örneğin, 100 knots (birden büyük değerler için s takısı alır) hızın karşılığı, 100 x 1,852 = 185,2 kilometre/saattir (km/saat).


82. Soru

Havacılıkta neden ingiliz ölçü birimleri kullanılmaktadır?

Cevap

Havacılıkta Türkiye’de dahil olmak üzere dünya ülkelerinin büyük çoğunluğu tarafından mesafe, yükseklik ve hız gibi bazı fiziksel niceliklerin ölçülmesinde bizim alışageldiğimiz metrik sistem veya Uluslararası Birim Sistemi (Fransızca: Système international d’unités, kısaca SI) yerine İngiliz ölçü birimleri, ya da diğer adıyla imparatorluk ölçü birimleri kullanılır. Bunun ana nedeni İngiliz ölçü birimlerini kullanan Amerika Birleşik Devletleri’nin ilk uçağın icadından bu yana havacılığa ve gelişimine hem teknolojik anlamda, hem de hava aracı işletmeciliği alanında dünyada en fazla katkı yapan ülke olmasıdır. Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri yanında, yine İngiliz ölçü birimlerinin çıkış yeri olan İngiltere ve geçmişleri itibarıyla bu ülkeyle önemli ilişkileri olan Kanada ve Avustralya gibi ülkeler de havacılığın gelişimine önemli katkılarda bulunmuşlardır. Bu nedenlerle İngiliz ölçü birimleri havacılıkta mesafe, yükseklik ve hız gibi fiziksel niceliklerin ölçü birimleri haline gelmiştir.


83. Soru

Gemişte 1980’lerin başlarına kadar pilota yardımcı olmak üzere uçuş mühendisi bulundurulurken günümüzde bu uygulamadan neden vazgeçilmiştir?

Cevap

Uçaklarda motor sayısı arttıkça sistemler karmaşıklaşmakta, bu nedenle de uçağın işletilmesi zorlaşmaktadır. Hem uçağın uçurulması için gereken işler, hem de uçakta bulunan sistemlerin istenen sınırlar içerisinde çalışıp çalışmadığının izlenmesi ve bunu sağlayacak tedbirlerin alınması pilot için büyük bir iş yükü oluşturmaktadır. Bu nedenle 1980’lerin başlarına kadar, ikiden fazla motoru olan uçaklarda ve iki motoru olsa dahi geniş gövdeli uçaklarda, pilota yardımcı olmak üzere uçuş mühendisi olarak adlandırılan bir uçuş ekibi personeli bulunurdu. Fakat teknolojik gelişmeler sonucunda uçakta ne kadar çok motor olursa olsun veya uçak ne kadar büyük olursa olsun, uçakta bulunan ileri teknoloji donanımlar sayesinde, uçuş mühendisi görevlerinin pilot tarafından yerine getirilmesi mümkün olmuştur. Bu nedenle 80’li yıllardan sonra tasarlanan uçaklarda uçuş mühendisi bulunmamaktadır.


Yukarı Git

Sosyal Medya'da Paylaş

Facebook Twitter Google Pinterest Whatsapp Email